Durante meses, a única novidade foi o Mini GP, mas agora olhe, deve haver tantas novas vacinas quanto anunciadas. Um novo Audi S3, um Hyundai i30N atualizado e um Honda Civic Type R, uma nova versão do Ford Fiesta ST e algo chamado Toyota GR Yaris.
eu sei que Hyundai há apenas 5 cv adicionais, Cívico - um botão de mudança redesenhado, o Fiesta Performance Edition tem algumas rodas novas e peças de suspensão chamativas, e o S3 fará o mesmo trabalho que o antigo. Mas pelo menos as empresas cuidaram de atualizar esses carros. O negócio existe para eles.
Mas vamos começar com o que categoricamente não é apenas uma atualização ou um facelift. A Toyota criou o GR Yaris para ralis. Para participar do Campeonato Mundial de Rally, 25.000 versões de estrada devem ser construídas. Então, todos os outros enviam seus superminis padrão, dedos cruzados e esperanças pelo melhor. Porque você não pode comprometer a altura traseira em seu pequeno subcompacto porque algum finlandês rápido quer um kit de carroceria melhor.
Mas você pode, se for inteligente, ter bolsos muito fundos e a paixão do chefe da Toyota, Akio Toyoda, por automobilismo, jogar tudo ao vento, inflar seu orçamento de investimento e construir algo do zero. As únicas peças padrão do Yaris que foram transportadas são as unidades de iluminação, espelhos externos e aletas do teto. Abaixo dele está um monstro de plataforma Frankenstein: metade dianteira Yaris, metade traseira C-HR. Os painéis da carroceria são feitos de alumínio, economizando 24 kg, enquanto o teto de fibra de carbono economiza outros 3,5 kg.
Como Festa ST, ele usa um pequeno turbo de três cilindros, mas consegue obter 60 cv extras dele. Como o Mercedes-AMG A45 (não novo nos últimos dois meses ou mesmo este ano, mas permitido de volta porque diz coisas interessantes sobre o mercado de hatches de alta qualidade), é 4WD e tem uma traseira controlada por computador. diferencial. Mas esta não é a versão do Yaris que você deseja. Você quer o que você vê aqui, com uma placa com diferenciais mecânicos dianteiro e traseiro, além de rodas BBS mais leves, suspensão reafinada, pneus Michelin Pilot 4S e pinças de freio vermelhas. Deve ser chamado Stage Pack.
É único. Há quanto tempo nós, motoristas, desejamos isso - um pequeno (menos de quatro metros de comprimento), leve (1280 kg), representativo de rali na estrada? E a melhor notícia possível é que é incrível dirigir. Sim, com o Circuit Pack, é o mesmo que um Golf GTI, e mesmo sem ele, mais que um i30N. Não é mais limpo ou econômico que o Audi, que é 300 kg mais pesado e 50 cv. mais poderoso. Também carece de cabines para passageiros e o porão de carga é literalmente metade do tamanho. O compromisso GR Yaris já está claro. Isso importa? Responda você mesmo. Se sim, ignore os outros e siga em direção ao Civic. Tronco gigante.
Mas vamos considerar GR Yaris mais de perto comparando-o com outros veículos 4WD, o Mercedes-AMG A45 S e o Audi S3, porque cada um trata seu sistema 4WD de maneira muito diferente. Merc realmente quer mostrar do que essa tecnologia é capaz, então ele melhora eletronicamente todo o desempenho e acaba se sentindo um pouco artificial. Não me entenda mal - ele causa uma grande impressão, e seu motor incendiário é algo para se ver a toda velocidade. O mais quente dos hatchbacks quentes, mas longe de ser o mais franco em suas respostas. Ele interpreta o que você quer de um ângulo e, em seguida, dá um significado especial. Literalmente, se você usar o modo Drift.
Enquanto isso, a Audi faz um grande esforço para convencê-lo de que isso não é 4WD. Este é um passeio manso, projetado apenas para jogar sua cabeça em uma estrada escorregadia de inverno e fazê-lo despercebido. Não há torque, pouco feedback; é apenas rápido e eficiente. Bela maneira de se locomover.
E então Yaris. E, como mingau de filhote de urso, na medida certa. Então, vamos deixar a Audi e a Merc brigando pela imagem de gênero da mãe e do pai urso, enquanto nos maravilhamos com um sistema de tração nas quatro rodas que parece mecânico, responde proporcionalmente e segue suas ordens. Você sente uma conexão com ele, instantaneamente acredita nele. Deixe o sistema sozinho e 60% do torque vai para as rodas dianteiras. Discar frentealavanca de transmissão manual - não, nada mais é possível– voltas para esportes (30:70) ou corrida (50:50). Todos elogiam o Sport com seu viés traseiro devido às suas tentativas de sobreviragem. Sim funciona. Mas, curiosamente, em uma estrada rural gordurosa, você precisa de uma pista. O Yaris, como qualquer outro carro aqui, exceto o Fiesta, tem um pouco de subviragem natural. Mais torque no eixo dianteiro ajuda você a sair melhor das curvas. Se é assim que você se sente, você pode tentar desacelerar um pouco com o pé esquerdo. O Yaris responde a isso melhor do que qualquer carro que dirigi desde o Lancer Evo VI. Coincidência? Eu duvido.
Com licença, estou um pouco louco com o chapéu aqui. Talvez algo mais fácil de fazer no carro. Encontre um estacionamento gelado e puxe o freio de mão. Há um que vale a pena notar primeiro, mas o Fiesta também o tem, e puxá-lo a 30 km/h é como rasgar papelão molhado. Mas no Grrr-Yaris, empurrar a alavanca momentaneamente desengata a tração traseira, travando-os instantaneamente para o modo hoon máximo. Cuidado com isso. Dada a curta distância entre eixos, ele vira de lado muito rapidamente.
O Fiesta não precisa de freio de mão porque se afastar de uma curva causa basicamente a mesma reação. A roda traseira interna levanta e logo a extremidade traseira flexiona. Essa é a definição de diversão - mais ajuste do acelerador e transferência de peso do que qualquer outra coisa. E agora você pode ver se pode torná-lo ainda mais confortável - o Performance Edition vem com amortecedores ajustáveis manualmente para diminuir a altura do passeio. Que carro incrível é esse. Claro, você pode fazer buracos nele – o volante é muito grosso e excessivamente responsivo, o passeio é confiante – mas faz duas coisas muito bem. Ele adora entrar nos cantos e adora sair dos cantos. Ele aperta os freios com força, sentindo-se vivo e saltitante, a extremidade dianteira é aderente (geralmente tem o diferencial Quaife opcional como padrão) e o motor é ágil e saltitante. Ele imediatamente puxa você para uma experiência que também combina bem com o cockpit sombrio.
Não que os outros estivessem melhor. O Hyundai ainda parece barato, o VW tem um design limpo, mas não é chato de usar, o Audi faz um trabalho melhor, mas tem plástico surpreendentemente barato em lugares óbvios. Duas cabines que merecem uma revisão positiva são Honda e Merc: Civic pela sensação, A45 pela aparência. Particularmente bom à noite com aberturas iluminadas, telas amplas e materiais bonitos. Mas se você gosta de dirigir, o Civic é o que você mais vai amar. Ajuste perfeito, melhores assentos, controles táteis. Dentro do Toyota, é principalmente o GR-Yaris, mas parece uma parte porque tem toques esportivos suficientes para mantê-lo interessado e distraí-lo do plástico áspero. Alto? A visibilidade traseira será um problema, pois o assento está alto.
Istocontraste interessante entre Yaris e Civic . Um tem um fundo de rally, o outro tem um hipódromo. A cadeira alta se encaixa no Yaris, olhando para frente enquanto o Civic o acomoda, seguro e confortável. Ambos têm controle muito preciso - freios firmes, direção sem folga, caixas de câmbio rígidas. Eles entendem que a comunicação precisa é vital, que o funcionamento dos órgãos de governo é satisfatório em si.As desvantagens do Yaris só podem ser vistas ao lado do Honda. Seus freios são eficazes, mas não sentidos, e a direção carece de feedback natural. Nenhum hot hatch faz isso melhor que o Civic. É super profissional, meticulosamente polido e útil.
Você não precisa desta Edição Limitada, que reduz 47 kg ao descartar o ar condicionado, cancelamento de ruído e sistema de infoentretenimento. Na verdade, o que você provavelmente está procurando agora é a Sport Line, que troca o para-lama traseiro do Transformer por uma abordagem mais furtiva - embora valha a pena ter em mente que sem essa distração, você estará mais ciente de quão pouco atraente o forma padrão é. .
Mas como um carro Cívico beirando o hipnotismo. Há um pouco de torque em curvas lentas, mas a tração é ótima e, graças aos movimentos rápidos, o carro é absolutamente impecável: limpo, suave, rápido, cheio de detalhes. O A45 pode ter mais potência, mas para velocidade e compostura nas curvas, o Civic o tem no café da manhã. Nada mais se compara ao controle de precisão. Por causa de seu chassi, você tende a ignorar o motor - os Hondas só eram bons quando eram naturalmente aspirados. Errado. Este motor de 2.0 litros não só tem um atraso mínimo e uma excelente recepção de gama baixa, como também aumenta a potência em toda a gama de rotações – há sempre uma razão para permanecer em todas as velocidades. Só que não, porque o que você realmente quer é usar a caixa de câmbio com a maior frequência possível. Não há troca de marchas manual melhor.
Yaris - uma coisinha muito rápida. Deste pequeno trio cresce um grande ruído (embora artificialmente aumentado), que lembra florestas e patéticos Audi Quattros de cinco cilindros. É leve e leve, mas simples, rebaixado, ansioso quando a agulha passa de 3.000 rpm, faz seu trabalho melhor, mais carnudo e mais legal a 4.000-6.000 rpm e gira muito bem acima. É curto e responsivo e bate mais forte do que você esperaria.
O que fazer com o recém-ajustado Hyundai i30N? Um pouco atrás. Ainda é um carro fantástico, mas seu motor é plano e comum em comparação e, embora a nova caixa de câmbio de dupla embreagem faça um trabalho razoável, não requer troca. Pegue um guia. Você terá que ficar sem o modo N Grin Shift. Você sobreviverá - tudo o que faz é um aumento momentâneo no torque por 20 segundos. Ainda é um carro fantástico para dirigir, e pequenos ajustes parecem ter suavizado as bordas duras do passeio. Ele pode não ser tão talentoso quanto o Civic e não tão extrovertido quanto o Yaris, mas sua natureza reservada faz com que seja um prazer conviver com ele.
O mesmo, claro, poderia ser dito sobre o Golf GTI, mas se eu tivesse feito a escolha certa, teria escolhido o i30N. Você quer se divertir um pouco em sua vida, e este último GTI não oferece o suficiente disso. Uma versão Clubsport está chegando em breve, assim como o R, mas o GTI básico deve ser suficiente. Em vez disso, parece uma caixa de verificação. Tem tudo menos magia. No entanto, conduzi-lo perto do S3 torna o GTI um pouco mais brilhante e animado, o amortecimento é mais interativo e há mais peso e interação na direção. Sou grato à Audi pelo equilíbrio aprimorado do chassi do S3 - ele funciona de maneira mais uniforme em ambos os lados, e a limpeza menos implacável dos botões significa que é mais fácil de controlar em movimento do que o Golf.
É natural pensar no S3 como um Golf GTI com mais duas rodas motrizes e 50 cv extras. Mas é muito menos do que isso - apesar da potência e velocidade, na verdade é mais um hatchback quente do que quente em uma classe onde a atitude é tão importante. Ele termina em último, Golf bem na frente dele. Nem é emocionante o suficiente. Carros alemães fecham os três primeiros. O A45 é uma máquina complexa, mas esconde sua mecânica deslumbrante por trás de uma grossa capa elétrica. É muito dificil. Então temos o Hyundai i30N. Em termos de capacidade dinâmica, está lá, mas não tem o carisma dos últimos três carros.
Civic, Yaris, Festa. Escolha um. Você não ficará desapontado.
Até agora, aplicamos a ordem, não vamos recuar. Em terceiro lugar está o Fiesta atualizado, em segundo lugar está o Civic tátil, em segundolugar - o destemido GR Yaris, nosso melhor hatchback do ano . Isso remonta a uma época em que os ralis dominavam o mundo e deram origem a soberbos carros de estrada. Duas décadas depois, esse padrão ainda é relevante.
