SeClasse S é o carro que define a Mercedes-Benz como um fornecedor de carros de luxo muito inteligentes, seguros e refinados, o Classe E é o irmãozinho sortudo que aparece logo depois e obtém a maioria - se não tudo - do Classe S' truques e brinquedos em um pacote menor e mais barato.
É maior que o Classe C, mais direto e prático do que o CLS de pescoço aberto, e nada é mais moderno do que seu primo off-road, o GLE. O Classe E está aqui para enfrentar o BMW Série 5, Jaguar XF e Volvo S90 na Europa, bem como Cadillac, Lexus, Infiniti e Genesis nas partes mais ensolaradas do mundo. Portanto, esta é uma máquina muito importante. As vendas globais do modelo atual chegaram a 1,2 milhão quando todos, de políticos a artistas de grime, se inscreveram no E.
O atual Classe E está à venda desde 2017 e passou por uma reformulação bastante completa no início de 2020. A Merc inócuamente revisou seu estilo, reiniciou a linha de motores com várias opções híbridas plug-in, melhorou os sistemas de segurança ativa e introduziu uma filosofia de botão de toque no volante que combina com o novo controlador de tela touchpad MBUX. Que alivio.
Não porque é bom, você vê. Estamos apenas felizes que há algo controverso para obter nossos dentes. Caso contrário, o E-Class é construído para voar fora de vista, seja um carro da empresa cuidadosamente escondido, um táxi do aeroporto, um UberLux com cheiro suspeito ou um passeio de assassino. Você provavelmente já viu dois ou três deles hoje. Mas você os notou? Exatamente.
Testamos muito razoávelE220d eE53 AMG. para ter uma ideia das bases para esta gama. Se você está procurando por um super sedã sangrento e quer saber tudo sobre o desenfreado e insano AMG E63 S, confira nossa análise personalizada do triturador de 600hp clicando aqui. Caso contrário, fique tranquilo, o Classe E não precisa necessariamente do modo drift para impressionar pessoas como nós...
Na estrada
classe E oferece uma família de dois modelos convencionais a diesel, dois a gasolina, dois híbridos plug-in e dois modelos AMG. O mais digno deles é o E220d, seu a partir de £ 40.000 (P2,67 milhões).
Falar sobre um novo sedã a diesel em 2021 é como estar na Feira Mundial de Nova York de 1939 e exibir com orgulho pedras de pederneira para iniciar incêndios artificiais. O que antes era uma novidade obrigatória agora é, em grande parte, notícia de ontem.
E, no entanto... o humilde turbodiesel de quatro cilindros E220d é uma maravilha da engenharia. Realmente o melhor turbodiesel de quatro cilindros do mundo atualmente. E muito provavelmente o melhor de todos os tempos. Vértice. Zênite. Aquele que governa todos eles.
Não, você ainda não está entusiasmado com o motor derv de 2,0 litros comesplêndido 194 hp e400 Nm ? Multar. Então você provavelmente não se importará em atingir 60 mph em 7,3 segundos. Mas você pode ficar impressionado com a taxa média de uso misto -27,6 km/l . Nossos números, não os da Merc - eles reivindicam apenas 22,5 km/ eu. . Quem fez o teste? Sr. L. Hamilton de Mônaco?
Este powertrain diário é soberbamente eficiente, bem como extraordinariamente suave e louvavelmente silencioso, e é o companheiro perfeito para a transmissão automática de nove velocidades, às vezes hesitante. Ele só come distância e adora chinelos na estrada. O alcance do nosso carro de teste após o reabastecimento foi de impressionantes 1220 km - o suficiente para ir de Londres a Amsterdã com um tanque. Através de Paris. E ainda suco suficiente para estar na Alemanha antes do chá.
Se você ainda estiver fazendo grandes milhas em particular ou durante o horário comercial da empresa, o E220d deve estar no topo da sua lista de compras. Secretamente, um deles - não um Aston Martin com motor V12 ou um Bentley esbanjador - é o melhor carro GT de longa distância do mundo.
A Mercedes-Benz agora oferece os híbridos plug-in a gasolina e diesel E330e e E300de, respectivamente, ambos com cerca de 200 cv. energia de combustível fóssil e o mesmo booster elétrico de 122 hp. Mas o híbrido mais emocionante deste lote é o AMG E53, que você não pode conectar. Portanto, apenas o carro elétrico funciona - é um híbrido leve com "EQ Boost" de 48 volts.
Disponível apenas com tração integral 4Matic,inclui em Eu mesmomotor de seis cilindros em linha com 435 cv e elétrica temporária aceleração de 22 cv, que permite acelerar até 100 km/h em 4,5 segundos. Ele substitui o antigo E43 que tinha o benefício adicional de ser um verdadeiro carro Q. O E53 anuncia suas intenções com saídas de escape quádruplas polidas, uma grade rosnante e uma infinidade de emblemas de superioridade. Ah, e mais uma observação sobre o escapamento para corar o Jaguar F-Type.
No entanto, apesar da transmissão de nove velocidades, elemento híbrido, desaceleração do motor e assim por diante, não é exatamente um sedã de desempenho econômico: as alegações da Mercedes são simplesmente12,8 km/L e nós vimos10,2 km/l média. É uma transmissão interessante: extremamente alta e gutural, moderada na resposta do acelerador, mas agradavelmente confortável de usar sem se sentir constantemente retida. Pense nisso como um AMG com o fusível à esquerda.
Mas, como todas as classes E, não é realmente um carro espumante com alarme às 5 da manhã. Mesmo os modelos da linha AMG, com seus pneus mais largos e suspensão mais firme, não são tão ágeis e equilibrados quanto o Série 5 ou XF. Você não tem a mesma sensação de estar conectado através da direção ou do chassi pronto para se divertir, mesmo com a tração traseira. O Classe E pode deslizar pelo ar sem incomodá-lo com o ruído do vento. Ele tem uma facilidade suave no controle. Isso sugere que o diabólico E63 S passa por um transplante de personalidade quando equipado com um poderoso V8.
Parece que Merc secretamente sabe - embora nunca o admita - que é inútil tentar travar uma guerra em duas frentes, e admitiu que o Série 5 é um carro mais agradável de dirigir. Em vez disso, a natureza mais suave do E visa acalmar as milhas à distância em vez de apimentá-las e, embora isso o torne um carro mais distante - difícil de adorar - é definitivamente um dispositivo fácil de respeitar.
De dentro
A princípio, você será perdoado por não perceber que há muitas novidades aqui. Mas, na verdade, houve uma evolução tecnológica abrangente. Você ainda está sentado frente a frente com duas telas de 12,3 polegadas apoiadas no painel, mas a tela central nitidamente renderizada agora é sensível ao toque e possui uma interface MBUX mais moderna. Em nossa experiência, funciona sem falhas e flutuações. Enquanto isso, você é banhado em 64 cores diferentes de luz ambiente. Mas não tudo ao mesmo tempo.
Se você deseja evitar mais impressões digitais do que o iPad da loja, o Merc permite controlar o labirinto de navegação/mídia/menus através do novo touchpad no console central ou com os novos botões sensíveis ao toque no volante em um nível mais alto nível. modelos finais. Felizmente, os botões físicos táteis permanecem em veículos com especificações esportivas e são muito mais fáceis de usar durante a condução.
O controle climático ainda é controlado por uma série de interruptores de metal que parecem um pouco estranhos, mas são fáceis de usar depois de passar alguns minutos no carro. Os controles do banco, se você tiver ajuste elétrico, são bastante estranhos nas inserções das portas. A transmissão, como é habitual para uma marca alemã nos dias de hoje, é controlada por uma alavanca de câmbio atrás do volante.Não, Tesla não pensou nessa onda cerebral - ela emprestou a ideia da Mercedes-Benz.
Esse arranjo aleatório de controles soa estranho, confuso e perigoso em francês, mas funciona. E como não há uma alavanca de câmbio volumosa no console central, o Classe E tem muito espaço de armazenamento, além de muitas portas de carregamento para seus dispositivos e um suporte de carregamento de telefone sem fio que pode ser coberto com segurança durante a condução para evitar distrações. caos.
O essencial, ou seja, o material não digital, é classificado da maneira que você esperaria. Assentos confortáveis. Caros pontos de contato. Muitos esconderijos para seu banheiro e itens de negócios importantes. Pode ser um escritório móvel, mas dentro do Classe E há uma sensação de bem-estar que falta no Série 5 ou no Audi A6. Apenas a cabine sobre rodas do Volvo S90 o supera em termos de atmosfera.
O espaço traseiro é generoso, como seria de esperar de um carro que agora é tão grande quanto o Classe S há duas gerações. E embora você não tenha uma tampa de porta-malas eletrônica como padrão em todas as variantes, o mecanismo de mola é tão ativo que entregará um uppercut diabólico a espectadores inocentes se você pressionar a tecla à distância. O porta-malas de 540 litros oferece muito espaço para bolsas de gelo e sais aromáticos.
Há apenas uma coisa que pode incomodá-lo: veja, o Classe E coloca todas as mãos no Classe S. Mas este E-Class foi uma continuação do S-Class, que agora foi substituído. E agora a Merc abandonou o conceito de tela de paisagem dupla em favor de uma enorme tela central semelhante a Tesla que é levantada verticalmente até o painel. Não temos certeza se é melhor - nenhum controle climático físico e tanto "minimalismo" confundiram a VW e a Audi ultimamente.
Mas se você está comprando um Mercedes-Benz porque quer ser notado que foi bem feito e comprou a melhor e mais recente coisa da Alemanha, bem, você não a encontrará aqui. Talvez dê uma olhada no novo C-Class em vez disso - cada centímetro do diminuto S-Class.
Pensamentos finais
classe E – um kit extremamente bem executado. Ele irradia uma atitude madura. Ele se sente maduro e digno. A gama de motores é excelente e é uma forma extremamente confortável e fácil de percorrer longas distâncias.
Seu principal problema é que o BMW Série 5, em particular, é bastante espaçoso e bem-educado atualmente, mas desfruta de uma força extra e uma sensação de equilíbrio em seu chassi que deixa o Merc um pouco indiferente.
Se isso não for um problema, ou você preferir uma presença Benz um pouco mais refinada, não há como errar aqui. Após décadas de experiência, a montadora transformou tudo o que sabe sobre sedãs executivos em um veículo cuidadosamente selecionado.
