Cupê, esporte, luz. A BMW só colocou o emblema CSL em dois veículos em sua história: o 3.0 CSL, o herói da homologação apelidado de Batmóvel, e esta edição especial E46 BMW M3, com design muito delicado, introduzida em 2003. Todos os créditos à M Division, de fato. Ele certamente registrou as letras e poderia tê-las colocado em vários de seus produtos recentes - como o mais recente M2 CS - mas ele sabe claramente que o L no final precisa ser conquistado.
Este M3 definitivamente fez. Ele estava ligado110 kg mais leve que o M3 padrão da época , o que é muito, considerando que há mais dois assentos na parte de trás. Sua dieta era muito mais sutil e ponderada do que apenas jogar pedaços extras no lixo, embora a BMW deixe você perder o som e o ar condicionado, se quiser.
Teto de fibra de carbono. Agora é um grampo até mesmo do M8 Gran Coupes de duas toneladas, mas o M3 CSL foi o primeiro. Outras áreas - o difusor traseiro, a saia frontal e os painéis internos - usavam materiais compostos derivados do automobilismo, enquanto o capô era feito de alumínio e a janela traseira era feita de vidro mais fino que o normal.
Acha chato? Há também uma caixa de ar de fibra de carbono conectada ao motor, que libera ainda mais gramas, e3,0 litros o motor de seis cilindros em linha fez um novo ruído estridente de admissão. A BMW também mexeu nos cames e válvulas para liberar mais 17 cv, o CSL atingiu o pico de355HP e370 Nm.
O pacote, que com tara de 1.385 kg e aceleração até 100 km/h, levou 0,3 segundos a menos - 4,9 segundos. A velocidade máxima limitada eletronicamente do M3 de 250 km/h permaneceu... a menos que você viesse ao showroom com uma licença de corrida, caso em que eles a teriam empurrado para 280 km/h na VW ao comprar um Golf R.
Mas nenhuma das opções acima é o principal tópico da discussão da CSL. Ele fica entre os dois bancos dianteiros - uma alavanca curta e cilíndrica que muda a marcha à ré, ponto morto e primeira marcha. A Divisão M abandonou a transmissão manual M3 padrão e a substituiu por uma transmissão automatizada de embreagem única que mudava… marchas… bastante… lentamente.
Como uma bolha no rosto de uma supermodelo, tirou a atenção de muitas pessoas de todas as outras coisas maravilhosas que CSL poderia fazer. A velocidade com que as transmissões de paddle shift evoluíram desde o início dos anos 2000 apenas exacerbou o quão duras e relutantes as mudanças podem ser. Mas o que acontece se voltarmos ao M3 CSL e esta transmissão duas décadas depois?
A caminho
Bem, parece ainda mais emocionante do que nunca. Suas lindas ligas estão mais distantes do que o M3 normal (melhor para manuseio), com mais curvatura negativa pressionando-as contra esses arcos requintados. Depois, há uma única vigia no para-choque dianteiro para permitir que o motor engula um pouco mais de ar e um spoiler mais curvo na parte traseira. É uma visão impressionante, e uma BMW manteve isso simples, oferecendo apenas cinza ou preto como opções.
Dada a reputação da CSL - bem, a reputação de sua transmissão - você está quase tentado a deixar por isso mesmo. Um ótimo item que você não quer sujar enquanto dirige. Bem, isso seria uma vergonha flagrante. Porque mesmo algumas mudanças de marcha um pouco hesitantes não podem arruinar o fato de que este é um dos maiores carros M.
Com o ajuste oportuno do seu pé direito - um ligeiro aumento simpático ao aumentar a marcha ou um pico de rotação acentuado ao diminuir a marcha - não é tão duro quanto os fanáticos do doom pensam. O truque é aceitar que não será suave como seda e acelerar o processo drasticamente. Veja, além dos tetos de carbono, a CSL também fez alterações no estilo de condução M. Assim, além do botão Sport para aumentar a resposta do acelerador, você pode aumentar a resposta da caixa de câmbio em cinco níveis de impulso. Talvez um pouco desnecessário, mas você quer que seja pelo menos "3". Confie em nós.
Essa coisa ainda muda rápido e você não pode empurrá-la muito longe das seis marchas na estrada. O que, dado seu último salto frenético para 8000 rpm, é uma pena. Foi um carro de menos de 8 minutos no Nordschleife antes de haver algo chamado "YouTube" para postar um vídeo a bordo. Seu tempo de volta de 7 minutos e 50 segundos é mais rápido que o mais recente Mk8 VW Golf R, que tem quase a mesma potência que o CSL e tem 4WD peculiar e diferenciais complicados de lidar.
Isso porque M3atinge sua velocidade graças a uma coisa antiquada chamada agilidade . É leve e ágil na sensação e na resposta, e seu volante fino com acabamento em Alcantara é uma alegria de usar com o marcador de 12 horas estilizado bobo (que você encontrará no M2 CS) felizmente ausente. Tudo aqui é função acima da forma, por mais belo que seja.
Você tem total fé em tudo que este carro faz, embora com enormes rodas de 19 polegadas ele não ande com a agilidade chocante que algumas peças retrô fazem quando revisitadas. CSL ainda é um assunto tenso e focado, mas ainda mais pungente - e emocionante - para ele. Não fique apenas olhando - entre e dirija. Porque quanto mais você investe, mais você ganha. Isso vale para a transmissão manual sequencial defeituosa, bem como para o carro maravilhoso em que está.
De dentro
É realmente a função sobre a forma aqui, o que, considerando como tudo é drapeado em alcantara aveludado ou carbono brilhante, pode ser chocante. Era 2003 – o material mal chegou aos supercarros, muito menos a lista de opções de hatchbacks com tração dianteira.
Essas portas sem moldura irradiam uma verdadeira vibração de carro de corrida e, quando você as fecha, de repente percebe que está em um ambiente relativamente hostil. Há muito cinza lá, destacado apenas pela costura M de três cores no volante e o quartil superior iluminado do tacômetro, que move ativamente a linha vermelha à medida que o motor aquece. Outra característica adotada por dezenas de veículos desde a introdução do CSL.
Embora haja uma gama completa de interruptores de vidros elétricos - mesmo para a janela traseira - há uma simplicidade aqui que parece muito mais autêntica do que as versões CS M2 ou M4, a última essencialmente removendo os apoios de braço e substituindo as maçanetas das portas por lona. listras. A BMW provavelmente iria se safar dando a ela um distintivo CS, mas colocou uma linha nele. Nós amamos isso.
No entanto, apesar da falta de cor, os assentos de balde parecem fantásticos, abrace seus braços de amor apertados enquanto eles são uma verdadeira dor antiga na parte inferior para avançar para deixar as pessoas nas costas. Você vê, o assento é uma peça - ele não flexiona no quadril, deixando pouco espaço para as pessoas se sentarem nos assentos traseiros.
É como se o CSL não quisesse os quilos extras a bordo, como se fosse administrado por seguranças que realmente não querem deixar seus tênis brancos tomarem sorvete em sua boate. Aqueles que voltarem acharão o carro tão especial e confortável quanto um cupê regular da Série 3, embora talvez um pouco mais alto, já que o vidro atrás de suas cabeças não é tão grosso quanto de costume.
Pensamentos finais
O melhor carro M? Ele está bem ali, apesar de sua falha infame.Todos os carros mais icônicos têm uma história de fundo peculiar ou uma rachadura em sua armadura que torna possuir, correr e dirigir um pouco mais divertido. Quanto mais esforço você colocar, mais divertido você terá...
Esta é a combinação perfeita para o BMW M3 CSL. Mantenha a transmissão no modo automático e dirija-a como um M4 moderno com paddle shifters e você rosnará com suas mudanças repentinas. Coloque um pouco de esforço - como dirigir um M3 rápido com uma transmissão manual - e você não apenas corrigirá algumas das deficiências da transmissão, mas também aumentará o tamanho do seu sorriso.
Com uma transmissão manual de fábrica, este carro provavelmente marcará 10 pontos. Todos os outros aspectos de seu chassi e sistema de transmissão são tão, tão brilhantes. Mas não há dúvida de que este é um carro mais interessante devido ao trem de força incomum. E veja onde estamos agora com essas caixas de câmbio. Assim como com seu extenso acabamento em carbono, o M3 CSL foi pioneiro no mundo dos carros de desempenho, tendo essas coisas antes de se tornarem a norma. É completamente imperfeito e nós amamos isso. Manchas e tudo.
