Hoje, escrever uma revisão da Mazda é incrivelmente fácil. Primeiro, afaste as rodas do carro. Em segundo lugar, mergulhe em uma experiência inesquecível. Fume um cigarro se tiver um, mas não no carro ou em locais públicos. Raspe - tome uma xícara de chá em vez disso. Terceiro, sendo poético sobre isso em uma crítica tempestuosa, usando termos como "Kodo" , "centrado no ser humano" e "Jinba Itai" . Sinta-se à vontade para consultar nossas revisões recentes do CX-5 e do CX-9. Noventa e nove por cento do que dizemos se aplica ao CX-8.
Mas onde ambos os crossovers foram construídos desde o início para se adequarem aos seus nichos, o CX-8 é um pouco diferente. O CX-8 é um CX-5 modificado para preencher o papel do CX-9 no mercado japonês, um mercado fechado para o CX-9 por ser muito grande. Mas este CX-5+2 é tão bom quanto o grandalhão CX-9? Uma diferença de 1% realmente importa? Vamos descobrir.
Colocação
Como todos os Mazdas, o CX-8 apresenta um estilo impecável, com aglomerados de luz semelhantes a pedras preciosas e acabamentos discretos e chamativos para deixar a superfície curvada brilhar e uma coloração incrível. Os faróis de neblina dianteiros levam esse minimalismo ao extremo na ornamentação, sendo nada mais do que pontos pontilhados no painel inferior. O caso, porém,além da grade ripada, há pouco aqui que diferencia este modelo do CX-5 . O comprimento extra só se torna aparente de lado, mas movendo-se para trás, as linhas suaves escondem bem o volume extra.
A única nuance estilística, na verdade, é que a traseira pode parecer um pouco sem estilo em comparação com o CX-9, mas comparado a qualquer outro carro de médio porte de sete lugares, este parece atraente. Bônus: As rodas de liga leve de raios divididos de 19 polegadas se encaixam muito melhor do que o CX-9.
Interior
O interior do CX-8 é muito semelhante ao do CX-5 pela frente, sem surpresas. É um pouco escuro, principalmente couro preto, com acabamento texturizado preto e um pouco de aço escovado, acabamentos de piano e detalhes em madeira escura. A ergonomia geralmente é boa, com assentos de apoio que envolvem você como você faria em um carro esportivo. Na segunda fila, tudo começa a divergir, o CX-8 temcadeiras duplas de capitão, separados por um grande apoio de braço/consola. A terceira fila oferece espaço para as pernas ligeiramente melhor do que o CX-9, mas uma linha de teto mais curta e um feixe mais estreito limitam os assentos a passageiros mais baixos e esbeltos.
Com a terceira fila rebatida, a bagageira é cavernosa e plana. E provavelmente ficará dobrado a maior parte do tempo, pois o compartilhamento de carros ainda não é o que a maioria das pessoas gosta nessa pandemia.
Desempenho do motor
FamiliarMotor a gasolina SkyActiv de 2,5 litros Sob o capô, o CX-8 ainda é um dos melhores motores naturalmente aspirados do mercado. Graças à tecnologia SkyActiv de alta compressão da Mazda, a resposta do acelerador é quase instantânea e, quando você pisa no pedal para ultrapassar, produz ruídos surpreendentemente altos.Automática de seis velocidades Commudança de marcha rápida oferece ótimo desempenho, mas o peso extra e o arrasto da carroceria mais longa começam a cobrar seu preço em velocidades mais altas. De zero a 100 km / h acelera alguns décimos a menos de 11 segundos. Não é terrível em comparação com a maioria dos diesels de sete lugares, mas longe de um CX-9 turbo ou CX-5 a diesel. Não posso deixar de sentir que a opção de tração dianteira mais leve seria alguns passos mais rápida.
com aceleradoramortecedor e controle de pedal leve CX-8desenvolve uma velocidade de 14-16 km / l a uma velocidade de 80 km / h . Muito menos no trânsito, mas6-9 km/l em fluxo misto não era tão ruim esses dias. Isso se deve em parte ao sistema i-Stop, que desliga o motor em um semáforo. Imperceptível até a hora de reiniciar, pois o ar-condicionado permanece frio por um tempo, mesmo com o motor desligado. A transmissão forneceu um desempenho consistente e, embora não mudasse suavemente como alguns outros automáticos tradicionais, apreciamos sua resposta telepática e a incrível capacidade de mudar para a marcha correta com frequência. Existe um modo manual, mas nunca nos sentimos obrigados a usá-lo. Este é um sinal de uma boa máquina!
Passeio e manuseio
O CX-8 é semelhante em muitos aspectos ao CX-5 em que se baseia. Você realmente sente que os 200 kg extras são jogados para trás 30 centímetros, mas a diferença é apenas em graus. O front-end responsivo e a direção telepática são um prazer, e a sensação equilibrada e moderada que a Mazdas normalmente experimenta é sempre uma revelação depois de pular de outros SUVs "esportivos". Enquanto outras montadoras equiparam "esporte" com direção pesada e suspensão rígida, a Mazda deixa seus carros flutuarem na estrada.
O CX-8, apesar da rotação mínima da carroceria, temcurso relativamente flexível e absorvente . Quaisquer solavancos que os pneus de baixo perfil Toyo Proxes 225/55 R19 superam são absorvidos pelo estofamento inteligente dos assentos, que são sentidos apenas pelos braços e pernas, não pelas costas. Claro, o carro pode parecer um pouco instável em grandes subidas em velocidades de três dígitos, mas essa flexibilidade paga dividendos em termos de conforto no banco traseiro, pois a terceira fila não tende a oscilar em torno do eixo traseiro como costuma fazer. carros mais macios e não se comporta como em carros mais duros.
Na cidade, o CX-8 não é tão assustador para a condução de três linhas, graças à sua largura amigável ao Japão. O comprimento e a altura criam problemas ao estacionar, mascâmeras de assistência ao estacionar em360 graus revelar-se muito útil neste sentido. Parte de um conjunto de assistentes de motorista que tornam a condução de um carro grande muito mais fácil para motoristas iniciantes.
Características adicionais
Além do sistema de câmera de 360 graus, nosso testador CX-8 AWD vem com o conjunto completo de recursos de segurança da Mazda, incluindo controle de cruzeiro adaptativo assistido por radar, assistente de manutenção de faixa, assistente de frenagem e monitoramento de atenção do motorista, o último dos quais é bastante útil em viagens longas. Tal como acontece com todos os Mazdas, essas assistências fornecem pequenos solavancos para mantê-lo na pista ou fora de problemas, em vez de buzinar diretamente em seu cérebro após quatro horas de uma viagem de cinco horas. O FWD CX-8 padrão não possui um radar frontal embutido na grade, portanto, não há cruzeiro adaptativo ou assistência de frenagem, mas ainda mantém muitos outros recursos de segurança, incluindo seis airbags e vários suportes Isofix.
A linha também vem de fábrica comsistema de controle climático traseiro, um maisbancos ventilados em nossa unidade AWD, todo aquele lindo couro napa, o familiar sistema de infoentretenimento Mazda com excelentesom sistemabose Com10 alto-falantes , Bluetooth, várias portas USB e Apple CarPlay. e Android Auto... que me permite gastar meus dados móveis favoritos - uma combinação de navegação e música Waze-Spotify.
Veredito
Mas, olhando além da marca, seria difícil encontrar algo mais luxuoso, confortável e dinâmico do que o CX-8 a esse preço. Ou até alguns pontos acima.Na verdade, é difícil imaginar por que você gastaria dinheiro em subcompactos europeus de "luxo" apertados com emblemas maiores que as tampas do porta-malas quando você poderia dirigir algo tão sublime quanto isso.
Aqui a diferença de 1% não importa.
ESPECIFICAÇÕES: Mazda CX-8 AWD 2021 Exclusivo
Preço: P2 450 000
Motor: 2,5 litros gasolina I4
Poder: 187 HP a 6000 rpm
Torque: 252 Nm a 4000 rpm
Transmissão: automática de 6 velocidades
dirigir: tração nas quatro rodas
Número de assentos: 6
Grau: 19/20
